LFA \\

Konstrukcija iz ogljikovih vlaken

• Pri modelu LFA je za izdelavo karoserije uporabljena posebna plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni (CFRP), zaradi česar je konstrukcija izjemno trdna in lahka.
• Tri obloge iz kompozita CFRP predstavljajo 65 % teže potniške kabine, zaradi česar je avtomobila težek le 1.485 kg.
• Lasten razvoj nove tehnologije kompozita CFRP je dal nov napreden sistem za spajanje delov iz kompozita CFRP in tistih iz kovinskih zlitin.
• Ker je to vrhunsko tehnologijo za uporabo kompozita CFRP razvil Lexus, bi se lahko v prihodnosti znašla v drugih serijskih avtomobilih te znamke.

Temeljna zahteva je bila ohraniti čim nižjo skupno težo avtomobila. Že na začetku razvoja se projektna skupina ni odločila za izdelavo karoserije iz aluminija, ampak iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni (CFRP), kar je omogočilo zmanjšanje teže za kar 100 kg.

Skupaj kompozit CFRP predstavlja 65 % strukture potniške kabine, motor in vzmetenje pa sta vpeta v aluminijastih nosilcih. V strukturni zasnovi modela LFA so bili uporabljeni trije procesi za oblikovanje kompozita CFRP:

Tehnologija prepreg

Prepreg je proces ročnega polaganja predoblik iz ogljikovih vlaken in njihova impregnacija z umetno smolo, ki se trajno strdi po segrevanju. Proces ustvari izjemno trdno in stabilno strukturo. Prvenstveno se uporablja za izdelavo okvirja potniške kabine.

Proces brizgalnega prešanja umetne smole (RTM)

Proces RTM uporablja predoblikovane komponente iz ogljikovih vlaken, ki se impregnirajo z umetno smolo, ki se trajno strdi po segrevanju. Uporablja se za sredinski tunel, talne plošče, streho in pokrov motorja.

Kompozit, ojačan z ogljikovimi vlakni (C-SMC)

V procesu C-SMC se uporabljajo kratka ogljikova vlakna, ki se prešajo skozi matrico. Uporablja se pri izdelavi stebrička C in tal pod zadnjimi sedeži.

Edinstvena potniška kabina iz kompozita CFRP z aluminijastimi podaljški za pritrditev motorja in vzmetenja

Uporaba kompozita CFRP ni pogost pristop v konstrukciji visokozmogljivih vozil, kar pa še bolj loči pristop k razvoju modela LFA od drugih, je odločitev, da zapleteno strukturo iz kompozita CFRP v celoti razvijejo znotraj družbe. Primer prednosti takega pristopa je bil razvoj procesa avtomatiziranega tkanja ogljikovih vlaken z laserskim tipalom za nit, ki zagotavlja neporočenost tkanine, poleg tega pa omogoča znatne prihranke časa v proizvodnji.

Za razvojni program modela LFA so bile razvite izpopolnjene tridimenzionalne statve za ogljikova vlakna.

Ekipa, zadolžena za razvoj superšportnika LFA, je prav tako razvila napredno tehnologijo za spajanje komponent iz ogljikovih vlaken in kovine. Konvencionalni procesi za spajanje teh dveh materialov uporabljajo vložek iz aluminija, ki je vdelan v kompozit CFRP. V konstrukciji LFA pa so uporabili inovativen sistem, pri katerem vložek ali neposreden stik s kompozitom CFRP nista bila potrebna, ampak so uporabili aluminijasti obroč s prirobnico, s katerim so materiala spojili, in se izognili slabostim, ki so prisotne pri klasičnih spojih med različnimi materiali.

Komponente iz kompozita CFRP so na kovino pritrjene z inovativno metodo, pri kateri niso potrebni vložki z navojem.

Razvoj tehnologije CFRP znotraj družbe Lexusu daje edinstveno priložnost, da to tehnologijo, ki omogoča izjemno zmanjšanje teže, uporabi v bodočih modelih svojih avtomobilov.

10-VALJNI MOTOR

• Dih jemajoče zmogljivosti povsem novega 4,8-litrskega desetvaljnega motorja, ki je bil razvit posebej za ta model.
• zjemno odzivna konstrukcija, ki se lahko od vrtljajev v prostem teku do 9.000 vrtljajev na minuto zavrti v zgolj 0,6 sekunde.
• Sestavni deli motorja z nizkim trenjem, ki so bili razviti za avto-moto šport, omogočajo največjo moč motorja 412kW (560 KM) pri 8.700 vrtljajih na minuto in 480 Nm navora pri 6.800 vrtljajih.
• Kompaktna zasnova, ki je po velikosti enaka tradicionalnemu osemvaljnemu motorju in po teži tipičnemu šestvaljniku, ustvari 85,7 kW na liter prostornine.
• Ekstremna moč v kombinaciji z izjemno majhno težo katapultira LFA do hitrosti 100 km/h v le 3,7 sekunde in do najvišje hitrosti 325 km/h.

Ekipa za razvoj modela LFA, ki je črpala iz dirkaških izkušenj, pridobljenih na 24-urni dirki Nürburgringa, je LFA opremila s povsem novim desetvaljnim motorjem, razvitim za dirkanje, ki postavlja nove standarde za kompaktne dimenzije, lahko arhitekturo in iskrive zmogljivosti. Namensko razvit motor 1 LR-GUE ima širok 72-stopinjski kot med glavami valjev za popolno primarno in sekundarno uravnoteženost, izdelan pa je iz eksotičnih materialov, ki vključujejo ventile in ojnice iz titana, bate iz kovanega aluminija in nihajne vzvode ventilov, ki so prevlečeni z diamantu podobnim silicijevim karbidom. Atmosfersko polnjenje poteka prek desetih samostojnih, elektronsko nadzorovanih dušilnih loput, ki zagotavljajo linearno in predvidljivo dovajanje moči. Taka napredna zasnova oceni količino vstopnega zraka na osnovi kota stopalke za plin in iz tega izračuna količino vbrizganega goriva v odvisnosti od voznikovega ukaza, kar zagotavlja takojšen odziv.

Motor s kirurško natančnostjo omogoča pospeševanje, ki vam bo dvignilo srčni utrip.

Poleg tega popolnoma integriran okrov ročične gredi z dvojnim prostorom med glavami valjev zmanjšuje izgube pri črpanju. Če povzamemo, lahko motor lexusa LFA zaradi zasnove z majhnim trenjem in visoko odzivnostjo sistema polnjenja doseže osupljivih 9.000 vrtljajev na minuto, kar mu od prostega teka vzame pičlih 0,6 sekunde. Zaradi take odzivnosti motorja je dejansko potreben digitalni merilnik obratov, saj analogni nikakor ne bi mogel slediti motorju.

Desetvaljnik v LFA ima tudi sistem mazanja prek suhega karterja, ki omogoča postavitev bloka motorja globoko v prostoru za vgradnjo motorja in s tem nižje težišče, poleg tega pa motorju omogoča dalj časa trajajočo hitro vožnjo skozi ovinke pri sili, višji od 2 G.

Mazanje prek suhega karterja za doseganje kompaktne oblike in doslednega mazanja pri hitri vožnji skozi ovinke.

Tako zasnovanemu pogonskemu stroju ni para, saj je desetvaljnik v LFA majhen kot osemvaljnik in lahek kot šestvaljnik. Največja moč in navor sta 412kW (560 KM) pri 8700 vrtljajih in 480 Nm pri 6800 vrtljajih na minuto. Ko je tak motor združen z majhno težo in napredno aerodinamično obliko, se LFA požene do 100 km/h v le 3,7 sekunde in do končne hitrosti 325 km/h.

Revolucionarni motor je bil razvit v povezavi z Yamaho; je rezultat dolgotrajnega sodelovanja med Lexusom in japonskim specialistom za konstrukcijo motorjev.

Zvok

Temeljna zahteva je bila ohraniti čim nižjo skupno težo avtomobila. Že na začetku razvoja se projektna skupina ni odločila za izdelavo karoserije iz aluminija, ampak iz plastike, ojačane z ogljikovimi vlakni (CFRP), kar je omogočilo zmanjšanje teže za kar 100 kg.

Skupaj kompozit CFRP predstavlja 65 % strukture potniške kabine, motor in vzmetenje pa sta vpeta v aluminijastih nosilcih. V strukturni zasnovi modela LFA so bili uporabljeni trije procesi za oblikovanje kompozita CFRP:

S tem ko so inženir Tanahashi in njegova ekipa poudarili frekvenco sekundarnega izgorevanja in nato še harmoniko primarnega, sekundarnega in terciarnega vžiga, so ustvarili za LFA značilen zvok izpuha, s katerim se ne more primerjati noben drug cestni avtomobil, poimenovali pa so ga »harmonija oktav«. To izjemno poudari občutek pospeševanja in hitrosti, kar so lahko dosegli le s podrobnimi nastavitvami večstopenjskega izpušnega sistema v tem superšportnem cestnem avtomobilu.

Izravnalna posoda polnilnega zbiralnika, ki je bistven del za ustvarjanje zvoka motorja, je bila skrbno nastavljena in uglašena za doseganje optimalne akustike. Za zbiralnik so si sposodili obliko dejanskega glasbenega inštrumenta, stranice so toge, v sprednji polovici pa so dodana horizontalna rebra, da se doseže močnejši zvok polnjenja.

Izravnalna posoda polnilnega zbiralnika je bila projektirana tako, da omogoči kar najboljši zvok motorja

Po izgorevanju se izpušni plini iz motorja odvajajo po ceveh zbiralnika izpušnih plinov na desni in levi strani, ki so enake dolžine in velikega premera, kar poveča navor in ustvari čist kakovosten zvok. Po prehodu skozi katalizatorje se dvojne izpušne cevi stekajo skozi dva glušnika in se v zadnjem delu vozila združijo v večstopenjskem izpušnem loncu iz titana, ki je postavljen za menjalnikom, nameščenim nad zadnjo premo.

Razporeditev enako dolgih cevi izpušnega sistema daje motorju veliko moč in ustvari jasen, visokokakovosten zvok.

Izpušni lonec iz titana ima vgrajeno strukturo, ki jo premika ventil in ki usmerja izpušne pline glede na hitrost motorja. Pri 3000 vrtljajih na minuto ali manj ventil ostaja zaprt, da pline usmerja skozi več prekatov in zagotavlja civiliziran zvok motorja. Nad 3000 vrtljaji na minuto pa se ventil odpre, da plinom omogoči prehod skozi en sam prekat, kar jim ob izhodu iz sistema daje zvok visokooktanskega soprana..

Zvoki polnjenja in izpuha motorja so premišljeno preusmerjeni v kabino superšportnega Lexusa LFA. Glavni kanal poteka od izravnalne posode polnilnega zbiralnika v kabino skozi instrumentno ploščo. K temu zvoku pa prispevata še dva dodatna kanala: eden v kabino vstopa v zgornji instrumentni plošči, drugi pa pri spodnjem odsevniku. Ti zvočni kanali zagotavljajo, da se voznik nahaja v središču 3-D prostorskega zvoka zmogljivega motorja.

Robotizirani sekvenčni menjalnik

• Kot strela hiter šeststopenjski robotizirani sekvenčni menjalnik (ASG), ki vozniku ves čas zagotavlja popoln nadzor.
• Edinstven občutek pretikanja z obvolanskimi lopaticami z izbiro sedmih hitrosti pretikanja.
• Razporeditev menjalnika z zadnjim diferencialom nad zadnjo premo omogoča izjemno stabilnost in vodljivost pri vožnji skozi ovinke ter popoln nadzor pri visoki hitrosti.
• Ultrahitro pretikanje navzgor v 200 milisekundah je dopolnjeno z računalniško nadzorovanim pretikanjem navzdol s sinhronizacijo vrtljajev.
• tirje načini vožnje – samodejni (Auto), športni (Sport), normalni (Normal) in vožnja na mokri podlagi (Wet) – pomenijo, da je Lexusov superšportnik tudi vsestransko uporaben.

Hitrosti nad 320 kilometrov na uro zahtevajo menjalnik, ki lahko v trenutku dovede naval pospeševanja. Robotizirani sekvenčni menjalnik (ASG) motorju odlično služi skozi celotno krivuljo moči, obenem pa je lahek in kompakten. Pretikanje poteka prek prestavnih lopatic, nameščenih na volanskem drogu, tako da menjalnik ASG deluje v sozvočju z motorjem in vozniku daje popoln nadzor tudi v najbolj ekstremnih pogojih.

Menjalnik, ki dopolnjuje visokozmogljiv desetvaljni motor V10

Močno usmerjenost modela LFA v vrhunsko vožnjo poudarja funkcija obvolanskih prestavnih lopatic. Moč, ki je potrebna za pretikanje desne lopatice za pretikanje v višje prestave in leve lopatice za pretikanje v nižje prestave, se razlikuje. Za pretikanje navzgor je potreben le rahel dotik s prsti, medtem ko pretikanje v nižjo prestavo zahteva močnejši pritisk, kar izboljša mehansko povezavo med voznikom in menjalnikom ter izboljša občutek za vožnjo.

Šeststopenjski menjalnik ASG moč prenaša na zadnji kolesni par prek diferenciala z delno zaporo, ki moč razdeli med kolesi glede na navor in je nameščen nad zadnjo premo (konfiguracija transaxle), s čimer se doseže optimalna porazdelitev teže v avtomobilu. Inteligentni menjalnik z mikro-poliranimi zobniki za natančno prestavljanje in zmanjšanje zvoka zobnikov ima sedem hitrosti pretikanja v višje prestave, med katerimi izbira voznik, vsaka pa daje drugačen občutek pri vožnji. Prehodi v višje prestave se izvedejo v pičlih 200 milisekundah, pretikanja v nižje prestave pa spremlja odpiranje in zapiranje lopute za plin, ki sinhronizira vrtljaje motorja s hitrostjo avtomobila in zagotavlja odličen nadzor nad vozilom. Poleg tega menjalnik ASG ponuja štiri načne vožnje: samodejni (Auto), športni (Sport), normalni (Normal) in vožnja na mokri podlagi (Wet). Vsak načn ima lasten program pretikanja ter različne načine delovanja motorja in zavor.

Dinamična uravnoteženost

• Namestitev motorja sredinsko spredaj in menjalnika z zadnjim diferencialom nad zadnjo premo zagotavlja idealno razporeditev teže med prednjim in zadnjim delom v razmerju 48 : 52.
• +To je izjemno pomembno za optimalno dinamično uravnoteženost vozilo. Sredinsko spredaj nameščen motor in menjalnik nad zadnjo premo sta povezana s cevjo torque tube, kar ustvari togo povezavo med motorjem in menjalnikom – kar je bistven element v izjemno trdni in uravnoteženi konstrukciji šasije.
• Vse pomembnejše podporne komponente so optimizirane v smislu manjše teže in nameščene znotraj medosne razdalje, da se zmanjša vztrajnostni moment in maksimizira okretnost.

»V LFA je vedno voznik tisti, ki daje ukaze,« pravi glavni inženir Haruhiko Tanahashi, »Vozilo pa jim sledi«. Pred začetkom programa LFA so se Tanahashi in njegova razvojna ekipa zavedali, da bo osnovna arhitektura avtomobila določala njegove dinamične sposobnosti.

Čeprav večina ljudi meni, da je porazdelitev teže v razmerju 50 : 50 najprimernejša za visokozmogljiv športni avtomobil, je popolna porazdelitev teže dejansko tista, ki bo avtomobilu omogočila, da doseže svoj dinamični potencial. S tem v mislih je bil cilj razvoja superšportnika LFA doseči porazdelitev teže v razmerju 48 : 52. Da bi uresničili ta ideal porazdelitve teže v avtomobilu in dosegli izjemno togo konstrukcijo, je pri LFA uporabljena razporeditev: motor sredinsko spredaj/menjalnik z diferencialom nad zadnjo premo. Takšna konfiguracija združuje nadzor in stabilnost med vožnjo naravnost ter vodljivost in okretnost med vožnjo skozi ovinke pri avtomobilih s sredinsko nameščenim motorjem in pogonom na zadnji kolesni par..

Desetvaljnik V 10 in šeststopenjski menjalnik ASG nad zadnjo premo sta povezana s togo cevjo torque tube. Čvrst stik učinkovito kljubuje vzdolžnim premikom pogonskega sklopa zaradi sprememb v navoru in pri vožnji v ovinke preprečuje zvijanje karoserije. .

Spredaj nameščen motor in menjalnik nad zadnjo premo omogočata optimalno porazdelitev teže v razmerju 48:52.

jer je bilo mogoče, so bile ključne komponente nameščene znotraj medosne razdalje in kar se da nizko. Posoda za gorivo ima obliko sedla, tako da objema sredinski tunel in zadnjo os. Aluminijaste čeljusti zavor so nameščene proti težišču avtomobila, zavorni koluti pa so izdelani iz lahke karbonske keramike (CCM), kar pomeni prihranek v teži 20 kg v primerjavi s tradicionalnimi jeklenimi koluti.

Težek akumulator je nameščen neposredno nad zadnjim kolesnim parom

Oba hladilnika in električna ventilatorja sta nameščena znotraj zadnjega previsa.

Črpalke za olje in vodo so nameščene nizko in proti zadnjem delu vozila.

Dirkaško vzemtenje in zavore

• Razporeditev vzmetenja z dvojnim prečnim vodilom spredaj in večtočkovnim vzmetenjem zadaj s konstrukcijo iz aluminija zagotavlja izjemno okretnost in nizko težo.
• Po meri narejeni blažilniki monotube z ločenimi posodami za zrak prihajajo neposredno iz dirkaške različice LFA.
• Kovani aluminijasti končniki in votli stabilizatorji dodatno zmanjšajo nevzmeteno težo.
• 0-colska aluminijasta platišča so obuta v po meri narejene asimetrične pnevmatike Bridgestone: 265/35ZR20 spredaj in 305/30ZR20 zadaj.
• Dvodelni zavorni koluti iz karbonske keramike (CCM) s šestbatnimi čeljustmi spredaj in štiribatnimi čeljustmi zadaj za zanesljivo in stabilno zaviranje tudi pri hitrosti 325 km/h..
• Konstrukcija plavajočega koluta izniči ekspanzijo pri visokih temperaturah.

LFA je postavljen na visokozmogljivem vzmetenju z dvojnim prečnim vodilom spredaj in večtočkovnim vpetjem zadaj. Vzmetenje, ki je bilo razvito po dolgotrajnem testiranju na stezi Nordschleife dirkališča Nürburgring, vozniku posreduje vitalne povratne informacije iz krmilnega mehanizma in šasije, s čimer odlično uravnava odzivanje vozila »v mejnih območjih«, omogoča visoko stopnjo oprijema in zagotavlja varno stabilnost pri visoki hitrosti..

Blažilniki, ki so bili razviti posebej za LFA s ciljem brezkompromisnega blaženja pri vožnji naravnost in v ovinke, imajo batnice prevlečene z diamantu podobno karbonsko zmesjo ter s silikonom in nikljem prevlečene stene valjev za izjemen odziv brez trenja. Ločene posode za zrak uporabljajo raztezne kovinske mehe, ki so z glavnim valjem povezane z ventili.

Edinstveno sprednje vzmetenje z dvojnim prečnim vodilom zagotavlja trdno lego na cesti in stabilen nadzor.

Ker je bil cilj kar se da znižati težo, kjerkoli je bilo to mogoče, ima vzmetenje kovane aluminijaste končnike in obese ter votle stabilizatorje za zmanjšanje nevzmetene teže. LFA je nastal na osnovi športne različice tega superšportnika, ki je dirkal na 24-urni dirki Nurburgring, in tako uporablja prečne ojačitve na dnu šasije, ki zagotavljajo izjemno togost šasije, ki se odlično kosa z ekstremnimi silami G. Sprednje in zadnje ojačitve so povezane z osrednjo mrežasto ojačitvijo. Te ojačitve dopolnjujeta opora kolotekov iz kompozita CFRP in aluminijasti opornik na sprednjem delu šasije.

Razvojni avtomobil LFA, ki je tekmoval na 24-urnih dirkah Nürburgringa v sezonah 2008 in 2009, je imel jeklene zavorne kolute, serijski LFA pa ima napredne kolute iz karbonske keramike. Vsak keramični kolut je 5 kg lažji od jeklenih in znatno zmanjša nevzmeteno težo, kar pripomore k natančnosti krmiljenja in dinamični okretnosti. V primerjavi s konvencionalnimi jeklenimi zavornimi koluti keramični koluti CCM omogočajo tudi izjemno zaviranje brez obrabe za večjo samozavest pri doseganju boljših rezultatov na cesti.

Koluta spredaj imata premer 390 mm, vanje zagrizejo šestbatne aluminijaste čeljusti, izdelane iz enega kosa (monoblock), zadaj pa sta koluta s premerom 360 mm, nanje pa zavorne ploščice pritiskajo štiribatne aluminijaste čeljusti, izdelane iz enega kosa. Da bi še povečali moč zaviranja ne glede na temperaturo zavor, čeljusti na kolute pritiskajo mikronske ploščice, ki jih je Lexus zasnoval za ustvarjanje velikih sil trenja. Zasnova zavor je plavajoča, kar omogoča deformiranje koluta in lažjo absorbcijo vročine ter 20-odstotno izboljšanje učinkovitosti hlajenja.

Kot končni del prenosa moči na cesto se LFA pelje na 20-colskih kovanih platiščih iz aluminija znamke BBS, na katera so nameščene po meri superšportnika narejene asimetrične pnevmatike znamke Bridgestone 265/35ZR20 spredaj in 305/30ZR20 zadaj.

Asimetrični dezen Bridgestoneovih pnevmatik zagotavlja odličen oprijem tudi na mokri podlagi.

Voznikov prostor za izjemne rezultate

• Zasnova voznikovega prostora, oblikovana za doseganje izjemnih rezultatov na cesti ali stezi, zagotavlja edinstveno doživetje vožnje s superšportnim avtomobilom.
• srednji merilnik vrtljajev z zaslonom TFT LCD in premično kovinsko rozeto merilnika vrtljajev, ki jo poganja motor, ponuja razburjenje superšportnega avtomobila in znano Lexusovo uglajenost.
• Ročno izdelano oblazinjenje potniške kabine najvišje kakovosti odseva prestižnost superšportnega avtomobila in prefinjenost, ki je značilna za Lexus.

Ko se odprejo vrata modela LFA, zagledamo dramatičen nizko ležeč voznikov prostor, ki je bil sestavljen ročno z uporabo najboljših materialov, da nakaže dinamičnost avtomobila, ki je usmerjen v voznika. Izpopolnjeni vmesnik z instrumenti združi voznika in avtomobil ter ustvari pravo doživetje vožnje superšportnega avtomobila. Napredna tehnologija, ki je vgrajena v instrumentno ploščo LFA, omogoča posredovanje izredno velike količine podatkov vozniku na jasen in logičen način. Združuje zaslon LCD z barvnim zaslonom TFT in premično kovinsko rozeto merilnika vrtljajev, ki jo poganja motor. Akrilna leča kovinske rozete je sestavljena iz več plasti, da ustvari napreden, tridiomenzionalen videz in drugačen videz merilnikov glede na vklopljen način vožnje.

En sam osrednji prikazovalnik združuje Lexusovo prefinjenost z napredno natančnostjo, ki se spodobi za superšportni avtomobil, ki zmore 325 km/h. Osrednji merilnik vrtljajev sega vse do vrtoglavih 10.000 vrtljajev na minuto in ima hitro odziven digitalni kazalec, ki je narejen tako, da natančno prikazuje nenasiten apetit desetvaljnega motorja po vrtljajih. V prikazovalniku so še digitalni merilec hitrosti, prikazovalnik trenutne prestave, prikazovalnik načina delovanja menjalnika, nadzorni podatki avtomobila, potovalni računalnik in sistem za opozarjanje na pritisk zraka v pnevmatikah.

Privzdignjena sredinska konzola, ki deli potniško kabino, ima vgrajen sedempalčni zaslon ter tipke za upravljanje klimatske naprave in zabavnih sistemov. Prevlečena je z mat kovinskimi poudarki in usnjem, vanjo pa je ob strani vdelanih 10 gumbov mat črne barve. V LFA je vgrajen tudi inovativen sistem za upravljanje na dotik, ki se nahaja natanko tam, kamor pade voznikova roka, ter zagotavlja optimalno in preprosto upravljanje funkcij. Ta večnamenska nadzorna naprava deluje po istem principu kot računalniška miška z zaslonskim kurzorjem, ki zagotavlja hiter dostop do satelitske navigacije, nastavitev in zabavnih funkcij.

V usnje odeti sedeži lexusa LFA so ortopedsko oblikovani, imajo deljen naslon, izrazitejšo stransko oporo in elektronsko nastavljanje v osmih smereh. Sedeži so postavljeni v sredino medosne razdalje avtomobila in nameščeni kar se da sredinsko tudi v prečni smeri. Konfiguracija omogoča vozniku, da občuti vedenje vozila in se nanj intuitivno odzove.

Oblazinjenje potniškega prostora je izvedeno z mehkim, ročno obdelanim usnjem ali alkantaro, poživljajoče šive pa dopolnjujejo podrobnosti iz mat ali svetlečega kompozita CFRP in satenasto obdelani kovinski poudarki. Pod vetrobranskim steklom je vložek iz ogljikovih vlaken mat barve, ki zmanjša sončni odsev, na sredinski konzoli pa so bleščeče pobarvana ogljikova vlakna, ki so uporabljena tudi na volanskem obroču in oblogah na vratih. Seveda lahko bodoči lastniki lexusa LFA izbirajo med širokim naborom tekstur in odtenkov, da resnično oblikujejo kabino, ki jim je pisana na kožo. Vsak LFA je opremljen tudi z dvopodročno klimatsko napravo, satelitsko navigacijo s trdim diskom* ter lahkim visokozmogljivim avdio sistemom z 12 visokoučinkovitimi zvočniki in ojačevalcem Lexus First Class D. Na voljo je tudi prestižen avdio sistem Mark Levinson z 12 zvočniki, ki je bil po meri narejen za edinstveno akustiko kabine supešportnika LFA.

* Navigacija ni na voljo na vseh trgih.

Aerodinamična oblika

• S čistimi, mišičastimi in športnimi linijami LFA v celovito formo združuje oblike superšportnih avtomobilov in Lexusovo oblikovalsko filozofijo L-finesse.
• Nizek količnik zračnega upora, ki znaša vsega 0,31.
• Ravno podvozje in zadnji spojler zasnove Gurney flap, ki se aktivira v odvisnosti od hitrosti, omogočata izjemen pritisk avtomobila k tlom, da LFA ostane trdno prilepljen na podlago tudi pri visoki hitrosti.

Nizek kupe LFA z gladkimi potezami ter športnimi in mišičastimi linijami iz vseh kotov izžareva super stil. Kljub oblikovanju, ki zanika modne smernice, je LFA takoj prepoznaven kot lexus, ker sledi Lexusovi oblikovalski filozofiji L-finesse. Filozofija L-finesse, ki je globoko ukoreninjena v sodobno in tradicionalno japonsko kulturo, izraža tri temeljne elemente: »Prodorna preprostost« ali čistost, »zanimiva eleganca« čustvene privlačnosti in subtilno predvidevanje izkušnje japonskega gostoljubja.

Enotne linije modela LFA potekajo od strehe do praga v neprekinjeni konkavni do konveksni liniji. Z nizko težo in veliko trdnostjo je plastika, ojačana z ogljikovimi vlakni (CFRP), inženirjem zagotovila visoko stopnjo svobode pri oblikovanju in jim omogočila, da so ustvarili oblike, krivine in robove, ki jih iz kovine ne bi mogli. Ostri robov zadnjega dela LFA na primer ne bi bili mogoči, če bi uporabili klasične postopke izdelave iz kovine.

Mehke oblike lexusa LFA so rezultat stotin ur dela v vetrovniku in neizprosnega računalniškega modeliranja z uporabo programja za računalniško simulacijo dinamike tekočin (Computational Fluid Dynamics). Rezultat tega je superšportni avtomobil, ki bo pritegnil poglede, z aerodinamičnimi lastnostmi, ki omogočajo izjemno stabilnost pri visoki hitrosti, in s profilom, ki se odlično kosa z vetrom. S spuščenim spojlerjem ima LFA količnik zračnega upora le 0,31.

Optimalno oblikovane aerodinamične komponente, ki so zasnovane, da kar najbolj učinkovito usmerjajo tok zraka pod LFA in okoli njega, so učinkovito razmeščene po vsej karoseriji. Spredaj je na primer sredinsko nameščena vstopna reža z gumijastimi tesnili, ki prepreči vstop prekomerne količine zraka v motorni prostor. Na mestu, kjer se A-stebriček sreča z vetrobranskim steklom, so nameščena majhna krilca za zmanjšane turbulence in povečanje stabilnosti pri vožnji v ravni črti in ob bočnem vetru. Aktivni zadnji spojler z robom Gurney flap se aktivira glede na hitrost avtomobila. Pri nizki hitrosti je spuščen, pri hitrosti 80 km/h pa se dvigne, da avtomobil dodatno pritisne k tlom in poveča stabilnost. Poleg tega ima LFA popolnoma ravno dno, ki je oblikovano tako, da avtomobil prisesa k tlom. Hitrost vetra pod vozilom je relativno večja kot pretok zraka prek vozila, kar ustvari veliko razliko v pritisku in dejansko avtomobil prisesa na cesto.

Ravno dno za večjo pritisno silo (downforce)

Obvladovanje toplote

• Osrednji toplotni tunel, ki poteka po celotni dolžini šasije za odvajanje latentne vročine, ki krade moč motorju.
• Velika hladilnika, nameščena v zadku, skupaj z visokozmogljivo nizko nameščeno centrifugalno črpalko za vodo zagotavljata izjemno hlajenje pogonskega stroja.
• Veliki funkcionalni zračni kanali za hlajenje zavor zagotavljajo nepretrgano moč zaviranja.

Da bi bil superšportni avtomobil resnično pripravljen na dirkališče, mora uspešno upravljati s toploto, ki se vztrajno nabira po celotnem vozilu. Če temu ni namenjene dovolj pozornosti, lahko toplota zaradi mehanskega in aerodinamičnega trenja močno zmanjša moč, ki se prenaša na cesto, ali pa celo povzroči okvare. V svetu izdelave visokozmogljivih avtomobilov se veliko pozornosti posveča značilnim težavnim mestom, kot so motor in zavore, vendar pa je treba zaščititi tudi izpušni sistem in elektroniko, da se zagotovi vzdržljivost in zanesljivost. Ekipa, ki je razvijala LFA, se je s tem izzivom spopadla s celovito rešitvijo. Eden od ključnih mehanizmov je velik toplotni tunel, ki poteka od sprednjega dela šasije, po hrbtenici karoserije in se zaključi na zadku avtomobila z dvema toplotnima izvodoma pod zadnjimi lučmi.

Za maksimalno hlajenje motorja in obenem podporo optimalnemu dinamičnemu ravnotežju sta hladilnika nameščena zadaj in zrak črpata neposredno iz vstopnih rež, nameščenih nad zadnjimi kolesi. Za nameček je nizko na motorju vgrajena še centrifugalna vodna črpalka velike zmogljivosti, ki vodo usmerja med motorjem in hladilnikoma prek lahke aluminijaste napeljave. Vse skupaj je dopolnjeno z velikim vodno hlajenim hladilnikom olja v posodi za vodo V-bank, ki je ovit v toplotno prevoden material za učinkovito in dosledno hlajenje maziva.

Sistem hlajenja za dinamično uravnoteženost in visokozmogljivo hlajenje.

Na dirkalni stezi je pomembno tudi hlajenje zavor. Hladen zrak prihaja do sprednjih zavor prek kanalov, vgrajenih v prednjem odbijaču in pod oblogami dna. Obvladovanje temperature zavor preprečuje njihovo obrabo ter omogoča dosledno in samozavestno zaviranje celo ob priganjanju avtomobila do skrajnih meja.

Veliki sprednji kanali hladijo velike visokozmogljive zavore iz karbonske keramike.

Ročna izdelava

• Vsak LFA ročno izdela skupina izurjenih rokodelcev.
• V skladu z načelom izdelave po meri vsak motor V 10, vgrajen v LFA, ročno sestavi en inženir, motor pa nosi njegov podpis.
• Vsak LFA ima ploščico, ki nosi njegovo zaporedno številko od 500 enot, ki bodo izdelane.

Ekipa, ki je delala na projektu LFA, ni navadna skupina. Je ekipa, ki jo sestavljajo talentirani inženirji in rokodelci – vsi pa so strastni navdušenci nad visokozmogljivimi avtomobili in nekonvencionalnimi inženirskimi metodami. Ta majhna, a prestižna skupina, ki jo vodi glavni inženir Haruhiko Tanahashi, je program LFA privedla od koncepta, projektiranja, inženirskih rešitev vse do izdelave – ves čas pa je ustvarjala povsem nove metode, ki bi zagotovile, da je LFA senzacionalen in poseben avtomobil. Eno od področij, s katerim so se izčrpno ukvarjali, je bil način sestavljanja. Cilj je bil razviti proces, ki bi zagotovil kakovost izdelave brez primere, poleg tega pa bi v vsak LFA vdelal strast in gene, na katerih je bil program LFA zasnovan. Le ročna izdelava je bila primeren proces, ki bi lahko zadovoljil taka pričakovanja.

Decembra 2010 bodo v obratu LFA v tovarni Motomachi v tovarniškem centru Toyota City na Japonskem vsak LFA začeli ročno izdelovati izurjeni rokodelci. Na mesec bodo torej izdelali največ 20 primerkov LFA. Po meri zasnovan 4,8-litrski motor V 10 bo ročno sestavil en sam inženir, na levi glavi valja pa bo pritrjena kovinska ploščica z njegovim imenom. Po zaključenem sestavljanju in končnem preverjanju delovanja bo na vsak LFA pritrjena ploščica z zaporedno številko, ki bo edinstvena v omejeni seriji 500 vozil, ki bodo izdelana.